厦门到布拖货运公司 开创同城物流新时代

   公司优势项目：整车零担 安全快捷 保证信誉 每天发车 当日往返

详细说明：我公司运输路线包括各省市自治区直辖市，山西、陕西、甘肃、青海、山东、安徽、江苏、浙江、河南、湖北、湖南、江西、福建、云南、四川、重庆、贵州、广东、上海、内蒙古、新疆、广西、西藏、仁寿宁夏、等，省市下属大部分地级市县市区均可到达 。上门取货、天天发车。

★厦门到仁寿物流专线★是鼎胜物流公司一条优质快运专线。公司天天发车！专人接收专人分送专人负责24小时服务诚信服务物流公司。公司一直以来以速度快捷、货物安全、优质服务以及诚实守信的价值观作为公司的长远发展方向。

  本公司主要经营物流公司服务于厦门岛内岛外（思明区，湖里区，集美区，海沧、同安和翔安区）及周边地区物流业务，直达、同时可承接全 国各地的回程车长途货物运输，整车零担、特种货物，轿车托运、长途搬家、市内配送、产品包装、公路、铁路、航空运输业务，装卸信息处理于一体现代化物流企业。

 公司运营方式：

   网络运输，*全过程跟踪，运作方式信息科学化，反应能力迅速化。

 中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年3月，由交通运输部等部门联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》，将有助于建立全国统一的车辆监控平台，同时可引导全国物流公共信息平台的健康发展。“依托"大交通"发展"大物流"，既是客观规律，也是现实要求。”邹力表示，交通运输行业将在加快推进综合运输体系建设的同时，承担起物流发展更多的职责，着力推进物流业的健康发展。物流有限公司现已成为一家庞大的物流公司，实力雄厚，专业的物流团队，高效的运输模式，带动以为核心发往全国各省市和直辖市的货物运输车俩；带动物业 实现中国现代化高效化的物物流有限2公司是经市交通运输管理局审批的经营公路的货运公司,博振公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健为基础；时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车  　　各类物流企业将获益　　《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“最后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。

中国物流新闻网：作为国内支付成员，支付宝目前已与800余家进口跨境电商商户合作, 为合作伙伴提供支付单报关和买家实名认证等方案，为商户免费推送支付信息，降低商户开展海淘业务的门槛。在3月18日举办的**届“支付宝进口跨境电商**沙龙”上，全国各大进口电商平台的CEO及高管、服务商以及业内精英齐聚一堂，就2015进口电商现状问题，及2016年市场趋势和国家政策进行深入讨论。

此次沙龙有幸邀请到保税1210模式核心奠基人之一、河南保税物流中心总经理徐平女士，前来参与并与现场嘉宾互动。

徐平：在公平的前提下鼓励跨境电商发展

分享中徐平总表示，此轮税改和未来的政策调整，将会持续积极利好跨境电商企业，但是利好的前提是广大跨境试点企业共同拿出数据来形成理论依据，并和国家政策制定机构保持积极沟通，为行业发声。

徐平总指出，到目前为止，进口税改的政策虽然还未出台，但大方向已基本确立，整体来看是对行业利好的。重要的是，这次税从立法层面来说，相当于进一步确立了跨境电商行业的合法地位和身份，也是对过去一年多以来，跨境保税试点经验的一个总结。

当前跨境电商十分担心的问题是税改后，税率、税制是否会上升，交易量是否会下降的问题。徐平总提到，此轮税改涉及两个关键词，一是公平，二是监管。提到税的公平性问题，徐平总表示需从两个角度来看。从企业来说，无论是一般贸易还是跨境电商，贸易的较终对象都是个人。一般贸易企业认为跨境电商在进口方面参照行邮税较进口关税低很多，而跨境电商行业的企业则认为一般贸易企业增值税负担很低，两方都各有观点，这就涉及到税额高低的问题，此轮税改将会把双方都重新拉回公平起点。*二点是从电商经营环境来看，传统贸易一般被看成B2B而跨境电商被认为是B2C，事实上两者的经营模式都是B2B2C，贸易的较终端都是C，只是跨境电商中间的B被赋予了更多的含义。

徐平：在公平的前提下鼓励跨境电商发展

在税改中有一点值得关注，那就是跨境电商贸易只需缴纳增值税和消费税的百分七十，为何定义成百分七十而不是其它值，实际上无论从监管还是贸易方式都是值得探讨的。现行的商品进口可以通过一般贸易、保税进口、行邮和行李进入，税改后税收的不同可能会造成税法不公平的问题，只有在法律支撑点上分成贸易和个人零售才能化解。

徐平总在分享中提到，国内商品贸易需要遵循国家标准，而来自世界各地的保税商品遵循的标准不一，谁来成为风险承担主体，如何监管成了国家、保税区、商家和消费者四者难以忽略的问题。参考目前国内比较先进的做法，告知消费者产品性能由消费者自行承担风险，如果商品性能公告不实则商家承当责任，如果产品出现问题由保税监管方**垫责，再向商家追责。

另外，新政出台后，有分析人士认为对O2O和物流行业将会是一次机遇。对O2O来说，基于贸易方式运营，贸易将不受限制可以做到线上提货。物流行业将会帮助跨境电商进行价格拆分。同时一部分运费和关税将会由消费者来负担。会后，支付宝方也表示，当前制约海淘O2O行业发展的一个重要因素是用户的支付、购物体验环节。为此，支付宝为海淘O2O商户计划后续推出合适的综合解决方案，降低用户消费门槛。

徐平总表示，目前从国家层面自上而下是鼓励跨境电商发展的，未来还会以更加积极的态度支持进口。就商业环境而言，对整个跨境电商行业是利好的，但是政策的改革需要不断地完善，完善就需要整个行业共同建设，提出建议和意见，完善理论。现在而言，整个电商行业仍是一个新兴行业，缺少国家层面的**。现在各家企业通过各种渠道，积极向国家有关部门建言建策，不断沟通有利于行业发展的建议，显得尤为重要。

会后，主办方支付宝同样表示，支付宝一直积极与八大试点城市的海关、国检等监管单位保持良好的沟通。在海淘行业，支付宝除了为海淘商户提供支付单报关、用户实名、供应链金融等服务外，也将与商户们一道，积极为国家监管部门献计献策，促进海淘行业的健康发展。

中国物流新闻网：8月31日晚间，据《财经》报道，饿了么收购百度外卖之后，给出如下员工安置方式：

**，百度外卖期权全部作废；

*二，给予核心员工一定奖励金，奖金在12个月内分两笔发放；

*三，未来会重新谈饿了么的期权，数量根据饿了么标准来定；

*四，人员所有待遇维持不变。

一位百度外卖内部人士向21世纪经济报道记者透露，此次张旭豪与百度外卖高层谈话密级较高，因此许多员工对此尚不知情。据了解，8月28日至30日，饿了么创始人兼CEO张旭豪连续现身百度外卖，挨个与百度外卖总监及以上管理层谈话，共计30余人。

百度外卖的所谓“核心员工”，人数在300人以上，数量较24日张旭豪与百度外卖员工**见面会的人数略有增加，这些人士能够拿到奖励金，但非核心且拥有期权的员工，恐怕只能面临“期权成废纸”且无任何补偿的命运。不过，这一切还取决于饿了么未来所能给予的期权数量。

值得注意的是，据该人士透露，拥有百度外卖期权的员工不在少数，“基本上大部分员工都会有。每年过完春节，百度外卖会与正式员工商谈期权事宜，按照不同级别，给予的期权也不同。”该人士表示，“今年年初的行权价已经涨到2美元/股，去年还不到1美元。”

目前百度外卖及饿了么公关方面均向21世纪经济报道记者表示，对于此事毫不知情。

百度外卖于2014年5月上线，2015年7月从百度分拆发展，专注于中高端白领员工及住宅市场。2015年7月，百度获得2.5亿美元A+轮融资，2016年7月，百度外卖宣布完成B轮融资，消息称总金额达3至5亿美元，此后百度外卖**大力度降低补贴，并宣布在去年11月左右于北京地区实现盈利。

今年年初，百度外卖获得B+轮融资，但据知情人士称“融资金额不大，所以没有对外披露”。今年3月，百度外卖的主体公司北京小度信息科技有限公司进行了一次注册资本变更，从变更前的5.38亿美元到如今的7.5亿美元。

值得注意的是，去年7月完成B轮融资后，百度外卖估值达20亿美元。然而如今以5亿美元打包3亿美元流量出售，令许多人唏嘘不已。

从去年7月到今年3月，百度外卖究竟发生了什么？是从补贴到试图盈利的策略转变。去年11月20日到今年1月21日，百度外卖为了向投资者展示出更好的成绩单，制定了“不顾流水，将盈利提升”的新的打法。这种做法的后果是，北京部分区域的收入到12月底时翻了将近七倍。

但这样的效果仅维持了一个月。由于佣金提高，一些商家开始把百度外卖的订单转到美团或是饿了么上去，或是提高其他外卖平台上的活动力度。直到今年2月，百度外卖的市场份额一路下跌，北京的市场份额下跌了10%以上。据TrustData在2017年5月发布的报告，在外卖领域，美团外卖、饿了么、百度外卖的月度覆盖率分别为1.23%、0.97%和0.20%。

在饿了么收购百度外卖的细节流出后，多位业内人士均向21世纪经济报道记者感叹，百度外卖“贱卖”了。

“其实也并非全然如此。”一位接近百度的人士向21世纪经济报道记者表示，“O2O毕竟是高投入行业，补贴大了占比就高，补贴低了占比就低，没有稳定的用户黏性。并且这些离百度目前的主营业务较远，百度没有必要在诸如电影票、外卖这样较为细分的领域混战了。”

在该人士看来，诸如百度外卖这样的O2O业务，百度只是为了完成线下业务线上化，践行此前提出的“百度一下，你就得到”的策略，“但这样的事情没有必要去亲力亲为”。

可以明显看到的是，高举人工智能大旗的百度，对O2O业务的重视程度确实远弱于从前。在百度公司*二季度财报中，百度公司定下了转型AI的新战略目标。百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，百度以人工智能为基础驱动力来不断完善现有核心业务，尤其是手机百度、搜索、资讯流等核心产品，并未提及百度未来在O2O领域的布局和战略。

而人工智能本身就是烧钱项目。百度CEO张亚勤就此曾表示，人工智能不是一年就能赚几百亿的生意。百度公司近7个季度的研发投入持续提升，占经营收入的比例从13.3%提升至15.1%。与之相对应的是，百度公司净利润持续不振。2016年*四季度，百度公司净利润同比下滑83.29%，2017年**季度，百度公司净利润同比下滑10.57%。盈利情况直至今年2季度才有所改善。

目前，转型中的百度仍靠搜索业务支撑财报，不得不甩掉外卖这个“烧钱”包袱。

那么接下来的问题就是，在服务生态不去亲力亲为的百度，能否确保未来相关服务会嫁接到百度相关的平台，从而确保“百度一下，你就得到”？在前述接近百度的人士看来，“应该不是问题，因为百度流量入口还是很有价值的。”

中国物流新闻网：瑞典家具零售成员宜家（IKEA）宣布，将投资 9.08亿林吉特（马来西亚货币单位，约合 2.12亿美元）在马来西亚建造一座**较大的区域分销和供应链中心。

周二，马来西亚投资发展局（MIDA）在一份声明中表示，此次建造的供应链中心将管理宜家价值 66亿林吉特的库存商品，以支持宜家在东南亚国家联盟（ASEAN）地区的发展。

宜家花2亿刀马来西亚建**较大供应链中心

新建的供应链中心的面积达到 10万平方米，将为该区域现有的 12家零售门店供货。宜家计划到 2026年将东南亚地区的门店数量增长至20家。

马来西亚是宜家的一个重要市场，该国的零售门店是宜家**范围内客流量较多的门店之一。

国际贸易与工业部部长 Mustapa Mohamed 表示：“供应链中心的建立给宜家计划将马来西亚作为区域分销中心增加了动力。这里是进入亚洲的可以选择物流门户，也符合国内物流、贸易便利化规划和国家电子商务战略路线图的纲领。”

马来西亚一直鼓励本地大型企业和跨国公司通过各种举措增强商业贸易往来，这包括了允许企业集中采购和分销等进行**性活动的主要计划。

在过去几年，宜家的零售运营所有权归属于主要经销商 IKEA Group ，包括：购物中心和食品零售；而供应链管理和设计业务由宜家品牌所有人、特许经营授权人 Inter IKEA 全面负责。

截至 2016年8月的财年中，拥有世界范围内大多数宜家实体门店的 IKEA Group 的线上销售额同比上涨了 30%，达到 14亿欧元；总销售额同比上涨了 7%，达到 342亿欧元。

中国物流新闻网：“互联网的流量红利已经过去了，特别是电商的流量红利，流量成本越来越高，用户对于品牌、信息的信任成本也越来越高。”8月28日，国美互联网CMO林杰接受21世纪经济报道记者采访时表示。

去年12月，国美将旗下国美在线、国美+、国美管家、国美海外购、美信等五家互联网相关企业整合成一家公司——国美互联网生态科技公司。自六年前正式进军电商以来，一直以“行业黑马”自居的国美电商经历了多次高层换血以及战略调整。

据中国电子商务研究中心监测数据显示，2016年中国B2C网络零售市场，天猫依然稳居**，市场占比为57.7%；京东凭25.4%份额紧随其后；唯品会的市场份额从2015年的3.2%上升至3.7%，继续保持*三；而国美在线以1.8%位列*五，*四位是多年的老对手苏宁易购（3.3%）。林杰透露，国美下半年会尝试将供应链向全社会进行开放，未来将通过“社交+商务+利益分享”创造新的商业出口和消费机会。

整合电商业务

“大的电商平台获取一个新客的成本，较贵的已经达到了400元，而这个新客并不是你的忠诚用户，很有可能他只是一个消费者。”在林杰看来，目前电商的流量成本越来越高，已经不是当年能够用合理价格买到流量的时代，并且用户对于品牌以及信息的信任成本也越来越高，如何构建一个完整的零售形态是国美思考的问题。

去年底，国美确立了"6+1"新零售战略，"6"是指用户端、产品端、平台端、服务端、分享端和体验端的端端连接、层层递进，最后形成完整的生态闭环，而"1"是指线上线下的有效融合。

为此，国美在线下门店先后出现了烘焙、电竞等店中店模式，今年3月宣布将汽车纳入新零售版图，6月还在北京大中马甸门店正式推出**一家专业VR影院。

“国美互联网也是朝着'6+1'新战略去冲，按照整个集团战略去打造。”据林杰透露，下半年国美互联网将有一系列动作，“9月下旬是我们展开各类动作的起始，今年下半年会把整个供应链对全社会开放，将商品、分销渠道、地面门店等敞开给所有平台，进行真正意义上的共享，给用户带来更多体验。”林杰说。

林杰介绍，去年12月上线的“国美Plus”APP是线上线下融合的连接器，同时也是国美以新的方式来触摸未来零售的一次大胆尝试。

据了解，定位为“社交型利益分享生态圈”的国美Plus APP有社交、电商、利益分享三大核心功能。其中，“社交”通过圈层的建立、信任基础和生活品味的认同，让每个人都成为全民经纪人和分销渠道；“商务”则整合了国美的供应链、物流系统以及服务体系，确保打通线上线下后的体验；“利益分享”则是在社交的场景中，通过分享商品、购买返利的模式，实现人脉网络的变现。

打造“社交型利益分享生态圈”

国美认为，实现“社交+商业+利益分享”的关键就是将线**量和线下流量打通，建立开放式的“社交+商务+利益分享”生态圈，并通过国美APP连接线上业务与线下门店、供应链、物流以及售后服务，从而创造更多消费场景和消费机会。

中国电子商务研究中心监测数据显示，去年中国移动网购交易规模达到44726亿元，而2015年为20184亿元，同比增长121.6%。艾媒咨询预计，未来三年中国移动端购物市场交易额将稳定增长，占整体网络零售市场交易额的比例不断上升。预计到2018年，移动端交易额在网络零售市场交易占比**过75%，移动端的网购行为将越来越普及。

林杰对记者表示，国美的互联网端不只是电商，所谓电商战略也已经变成了国美的互联网战略，“我们完全把它闭合起来，强化社交、分享、全品类，打通和融合线上下，强化实物体验、线上下单等等一切，这需要共享整个平台，需要找更多合伙人，把每一个用户都变成我们的合伙人，把每个消费者都变成一起的经营者，这可能是下半年以及未来较重要的事情。”

因此，把线**量线下化和搭建社交机制是国美互联网未来两大重点工作，“让内循环的流量产生更多的价值，这涉及到内容营销、生产、分发、共享以及内容价值兑现等。”林杰说。

据刚刚发布的国美零售（00493.HK）中期业绩显示，今年上半年公司集团整体GMV同比增长23%至617亿元，其中线下GMV达412亿元，线上GMV达205亿元；移动端GMV同比大幅增75%，占线上GMV的74%。实现收入380.7亿元，同相上升7.8%，实现综合毛利率17.8%。

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 厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！厦门★鼎胜物流有限公司，联系人谢先生，电话1895998702！厦门鼎胜物流有限公司是由厦门运管部门批准，专门从事全国各地运输服务的股份制企业。本公司拥有一批专业的管理 人员和专业的运输队伍，以严格，科学的管理手段，现代化的办公设施，为客户提供较优质的服务。

      公司主要以公路运输为主，同时可提供铁路和航 空运输的多式联运，货物仓储包装，流通加工，配送，信息管理，还可以为广大客户提供第三方物流方案设计，咨询，企业物流资源整合的综合性物流服务，并与 太平洋保险公司签定了预约保险合同，对丢失，破损的货物能及时理赔。备有专人热线，对货物全程监控，24小时为您提供货物查询，业务咨询，信息反馈，监 督的服务，实现了诚信，准时，安全，便利的服务目标，赢得了全国广大客户的支持和信赖。

      随着公司业务扩展，在全国多个城市设立办事处，并 与国内多家运输公司建立了兄弟联运业务，使公司不断朝集团化，规模化方向发展。

厦门鼎胜物流在国内的一、二级城市和省会城市中，其中的泉州到深圳物流公司网点广泛分布在市内的各个街道、乡镇和各大型批发市场周边。客户可尽情享受胜达物流网点的便利。

厦门鼎胜货运有限公司，由于业务范围的不断发展和公司规模的进一步扩大，于二零零二年经泉州工商局、运输局核准而成，注册资金1000万，专业承接泉州、晋江、水头至全国各大中小城市以及中国香港地区货物整车、零担公路货运、配送、物流咨询、专业大型货运车辆调派、搬家搬厂等流通业务。 

厦门鼎胜货运有限公司在中国的“天涯、海角”，以自己优质的运输服务为区域经济交流、为人类的和平进步作出了不可磨灭的贡献。我们的服务网络已遍布每一个角落，正象和煦的阳光爱抚着世界上每一个欣欣向荣的生命，无论是热带雨林中的大树，还是较地的苔藓，深圳市大运物流的优质服务致力于支持全国的每一个爱好和平的企业、社团及个人，无论他**还是平凡........ 

厦门鼎胜运输有限公司是运输家族在中国的一颗耀眼明珠，几经风雨，它已在泉州的运输行业中脱颖而出,拥有庞大的运输车队、宽阔的仓库、完善的管理机制、高瞻远瞩的决策，更有一批充满活力和智慧的员工。随着设备先进、功能强大、运作高效的服务体系的建立和完善，我们的社会提供着更好的陆运（公路、铁路、集装箱、火车皮、零担）。

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中国物流新闻网：8月21日，马士基集团传来重磅消息，当天马士基集团与道达尔公司签订协议，道达尔公司（Total S.A）将以合并股票和债务交易的方式合计74.5亿美元收购马士基石油公司（Maersk Oil and Gas）。

此前，马士基集团的实际利润已实现小幅增长，由一季度的2.01亿美元升至3.89亿美元。不过，由于集团旗下油轮和码头进行了资产减值，二季度报告利润为-2.64亿美元。

经历了去年的运价低谷，航运业今年走上了触底回升之路。随着世界贸易回暖，以及各大船公司相对“理性”的运力调节，航运业供需基本平衡，运价也呈现出复苏态势。

受运价走高的影响，马士基航运二季度环比扭亏。

今年一季度，由于燃油支出增加3.81亿美元，马士基航运亏损8000万美元。较近发布的财报显示，二季度航运的实际利润为3.27亿元。

不过，整体而言，运价水平仍仅处于历史水平的“中低位”，并未完全释放。对当前的航运市场，多数船公司也只是“谨慎乐观”，即便是头号集运班轮公司也不例外。

二季报公布后在接受21世纪经济报道等媒体记者采访期间，马士基航运大*区总裁方雪刚表示，一可以判断的便是，运价将会比过去一年更加稳定。

在采访中，方雪刚还谈到了近期遭受网络袭击对集团的影响、与电商平台的合作以及收购汉堡南美的进展，并阐释了马士基在集运界频频整合背景下的应对策略。

值得一提的是，尽管集团预计网络袭击将会对*三季度财报产生2-3亿美元的负面影响，但方雪刚强调，集团重申对2017年全年的盈利预期，即海运及物流业务板块实际利润**过10亿美元（不包括收购汉堡南美带来的影响）。

集装箱需求将增长2%-4%

2016年二季度，马士基航运实际亏损1.39亿美元，今年同比实现扭亏。

方雪刚表示，今年世界贸易发展好于预期，欧洲和北美的需求都陆续恢复，船公司在运力配置方面也更加自律，使得行业目前达到了供需平衡状态，运费也走出了去年的低谷。

从市场基本面来看，马士基表示，今年*二季度需求环比增长4%，设计供应运力增长1.4%，运价上涨7.6%。与2016年同期相比，运输的货量增长1.7%，运价则上涨22%。

不过，进出口的需求呈现出不一样的情况。数据显示，马士基航运从远东地区到欧洲/北美的出口货量增长5.2%，但因为在一些航线上进口产品吸引力较低，进口货量减少了5.6%。

“也许个别季度会出现波动迹象，但整体趋势向好。”方雪刚透露，主要是部分原材料价格上涨导致进口货量降低，而啤酒等消费品均保持强劲的增长势头。

整体而言，他认为，**集装箱海运运输需求预计仍将为2%至4%的增长，且将处于这个区间的较高位置。

由于集装箱运价逐步回升及货量有所增长，马士基航运重申了今年的实际利润预期，即与2016年相比将实现**过10亿美元的增长（2016年亏损3.84亿美元）。

在海运及物流业务板块的其他业务单元，包括马士基码头、丹马士物流、马士基拖轮与海上救助以及马士基集装箱工业有限公司，预计2017年实际利润与2016年持平（2016年共5亿美元）。

此外，六月底，马士基集团遭受了网络恶意软件“Not Petya”的袭击，系统关闭受损严重，尤其对集装箱航运、码头和丹马士都造成了很大影响。但马士基表示，从货主及自身的预测情况来看，盈利预期维持不变。

“我们的业务及货量在网络袭击发生后的几周会受到影响，这也会体现在*三季度的业绩上。”方雪刚表示，预计损失在2-3亿美元，除了订货量受到影响外，也会有部分处理危机的操作费用。

据他介绍，马士基目前已经恢复了所有系统，且没有丢失任何数据。

整合效应初显

去年下半年，马士基集团提出了机构改革方案，海运及物流业务板块的各个业务集团开始整合。方雪刚表示，目前整合仍在按计划推进，预计会在2019年底实现投资资本回报率上升2%的整合效应。

除马士基航运实际盈利3.27亿美元外，马士基码头今年二季度实际利润为9800万美元，同比下降1100万美元，丹马士物流则收支相抵，同比也下降1000万美元。

尽管马士基称，码头盈利降低是受到汇率和税费影响，丹马士则是因为海运产品利润承压，以及产品开发投资较高，但是仅从盈利数据看，整合效应似乎还未显现。

方雪刚表示，整合工作刚刚开始，很多协同效应尚未发挥，但是从目前表现来看，整合效应已经初步显现。“马士基航运在马士基码头公司的货量增长大约为7-8%，马士基集装箱工业公司的强劲业务表现都是实现整合效应的例证。”

马士基内部整合以外，行业里的并购重组也“马不停蹄”。在马士基宣布收购汉堡南美后，日本三大船公司宣布成立新的集运公司ONE，中远海运又和上港集团共同发起对东方海外的要约收购。

马士基集团**执行官施索仁（S?ren Skou）在接受媒体采访时表示，未来十年内，**承运人数量将缩减至5-6家。方雪刚也认为，行业整合是大势所趋，而且也提高了服务的稳定性。

目前，马士基航运收购汉堡南美的交易正在按计划进展，目前仍需等待相关机构的审批，预计收购将于今年*四季度完成。

而对于整合浪潮的应对，方雪刚也表现得很“淡然”。他表示集团将继续参与行业整合的过程，但在完成收购之前，尚未有新的计划；他也认同未来运力的增加将主要依靠“整合”，马士基航运将一方面降低成本，提高运营效率，另一方面继续优化服务，提升客户体验。

在某种程度上，这两个方面相辅相成，整合海运及物流板块的各个业务正是为了提高运营效率，同时，将继续推进马士基集团一贯奉行的数字化战略。

今年3月，马士基与IBM合作区块链技术，开发了文件传输系统。据方雪刚介绍，目前马士基的每一条船上都安装了若干传感器，这些传感器会采集船舶运营中的各种数据，以进行精细化管理。

“打个比方，用油量就是实时采集的。通过燃油数据的采集、分析，规划航线甚至停靠岸的时间，都可以降低燃油成本，而燃油是成本中很重要的一块。”方雪刚说。

此外，在与电商平台合作方面，方雪刚表示，尽管未**过预期，但与阿里巴巴、运去哪等平台合作良好，目前丹马士也推出了自己的货代平台，未来也会有更多新的项目推出。