厦门到临西货运公司 天天发车

厦门鼎胜物流有限公司是一家从事货物运输、仓储、搬运、配送等业务的综合性物流企业。

公司经营铁路整车、集装箱等发送到达业务。随着业务的不断发展公司涉及仓储运输、物流配送等业务。形成以厦门为中心覆盖泉州、福州、汕头及广州周边地区完善的物流配送网络，公司根据物流仓储配送所需，开发设计了一套现代化ERP管理系统，公司拥有一支团结务实的队伍，目前公司在厦门、泉州、漳州、福建龙岩等均设有仓库，仓储面积近十多万平方米，现有员工100多人，设施齐全，人员配备合理。

我司现有关系企业：中国石油天然气股份有限公司华南化工销售公司、中国石油化工股份有限公司（与中石油、中石化合作十多年）、福建斯兰集团有限公司、上港物流（厦门）有限公司（福建中石化、福炼代理）、厦门凯昇贸易有限公司（扬子巴斯夫代理商）、神华宁夏集团煤炭化学工业公司、青岛海尔物流有限公司、厦门美的制冷产品销售有限公司、河南新飞电器有限公司等多家**企业。

厦门鼎胜物流有限公司作为第三方物流供应商，本着以客户利益为已任，坚持做到“来自中小企业，服务于大中小企业”，充分发挥自身管理、人才、专业及各种优势资源，以“战略同盟，利益共享”的现代物流观念和经营模式，高效整合配置社会物流资源重构、业务流程，实施供应链全程管理，实现了降低物流成本，提高经济效益的根本目标。

公司致力于将“鼎胜物流”打造为厦门的**企业，更好的为客户服务。

2017年以来，我国不少物流企业已经在绿色物流领域做出了创新。例如，菜鸟联合环保部等相关部门在厦门建立了**一个绿色物流城市;京东计划投入10亿元建绿色物流基金;苏宁4月推出“共享快递盒”;顺丰通过飞行计划等措施节约航油2000吨;邮政EMS采用信息化和智能调度系统指导快递的投递路线……这些星星点点的“绿”渐成燎原之势。

近年来，我国绿色物流发展明显加速，在日前举办的*七届中国城市物流发展年会上，国家邮政局发展研究中心处长方玺指出，绿色物流是必然的选择，国内物流企业也做了不少创新，但绿色物流是一项系统工程，绝非一个平台、一个企业能够独立完成的，需要**、快递企业、商家和消费者共同努力和承担。

客观约束让物流不得不“绿”

“绿色物流是现在发展的主流，新常态下的资源环境约束，让物流行业不得不绿。”方玺表示。

从经济环境来看，我国能源生产和消费之间有很大的差距，这个缺口还在进一步增加。2017年年初，BP集团发布的《BP世界能源展望(2017版)》指出，到2035年中国在**能源消费中的占比仍将**过25%，中国仍将是世界较大能源净进口国，中国能源进口依存度将从2015年的16%升至2035年的21%。能源已成为制约我国发展重要的因素。同时，《2016环境状况公报》显示，我国环境承载力也已达上限，环境污染存量和增量都在延续，环境质量进一步恶化的趋势还未得到根本扭转。

从政治环境来看，十七大报告把建设生态文明作为全面建设小康社会的新要求之一，*将生态文明建设纳入建设中国特色社会主义事业“五位一体”的总布局，*报告更是对生态文明建设进行了多方面的深刻论述，将建设生态文明提升为“千年大计”并**提出了“社会主义生态文明观”，从价值、理念层面对生态文明建设提供了支撑。

从技术环境来看，工信部、科技部、环保部三部委自2014年开始联合发布《国家鼓励发展的重大环保科技装备目录》，引导我国环保科技和服务向专业化、多元化和市场化转变，我国环保产品质量和性能大幅度提高，有些还形成了自主知识产权的品牌，物流行业具备绿色发展的技术条件。

从社会环境来看，随着生活水平的不断提升，从求温饱到盼环保，从谋生计到要生态，老百姓的环保意识越来越强，与此同时，互联网促进了公众环境意识的进一步觉醒，也使得公众参与环境保护的方式更加多元、自主和开放。企业绿色发展，已经成为企业重要的社会责任。

进展加速但仍存误区

目前，绿色物流在我国仍存在不少误区，方玺说，一是过度看中包装的绿色，忽视了物流全过程的排放。二是认为物流快递企业是责任主体，忽视了整个产业链的共同责任。

方玺表示，“**”包装泛滥，**过15亿个包裹连起来可围绕地球七圈半等新闻屡见报端。实际上，根据国外企业测算，运输排放占企业总体排放的80%以上，空运排放占运输排放的70%以上，因此，包装很重要，但不是真正能够让这个行业绿起来的必然因素。重点应是改进运输装备，探索新型燃料。而我国快递企业为环境做出努力的主要方式是改进包装，新能源车辆等没有成为战略主流方向。

此外，目前我国快递物流企业对环保科技以应用为主。包装物和环保科技能不能用、在多大程度上使用、改进空间如何，大都取决于上游电商、供应商和末端客户，大部分很难实现成本的转移。“快递企业和物流企业转移一块钱，客户就跑掉了。所以需要从整个绿色供应链的角度认识绿色的问题，这不仅仅是快递物流一家的事情，一定是产业链共同的责任。”方玺说。

绿色物流还需多方**

整个产业要绿起来，要从多方面给予**。

由于快递包装备受关注，目前，《快递封装用品》系列国家标准(封套、包装箱和包装袋三部分)修订完成，等待报国家标准委审批发布。邮政业封装用胶带(普通胶带和生物降解胶带)的两项标准也即将出台。去年，国家邮政局出台《推进快递业绿色包装工作实施方案》，明确提出绿色化、减量化20项措施。

国家**、交通部等相关部门出台了关于运输组织环节节能减排工程推广和示范制度、专项资金鼓励政策。为促进交通节约能源，提高能源利用效率，交通部制定了《公路、水路交通实施〈*人民共和国节约能源法〉办法》。

绿色物流的发展还需要相应的技术支撑。当前阶段，绿色物流里面已应用的重要技术包括物流预警雷达、全生命周期信息化管理、大数据路由分单、行车路径管理功能、车载尾气排放测量系统等。只有通过技术的发展和传播，才能够进一步降低成本，让企业获得经济和社会效益。

此外，我国目前部分地区如江西在建设绿色金融改革创新试验区中，创新推广行业绿色信贷和绿色基金机制，符合绿色信贷要求的节能减排、绿色发展项目可申请绿色信贷，获得优惠性利率。建立绿色产业基金，解决绿色发展投资局限性的问题，支持骨干企业突破一批关键技术，实现行业整体运作健康发展。

关于下一步的发展，方玺建议，我国需尽快出台包装废弃回收处置相关条例，明确包装废弃物从收集到较终处置的量化标准，比如明确快递包装、包装废弃物回收利用的百分比，包装处理的每个环节都要有具体标准可依，在法律法规中明确各方责任，以有利于包装废弃物循环和追责。

我国处在推进包装减量化、绿色化、废弃物回收的起步阶段，方玺建议完善财税、金融、土地、贸易、保险、投资、价格、科技创新等激励政策，鼓励成熟、先进的技术、经验和做法，大胆尝试，为其他地区及行业绿色发展做好示范。